在市政道路建設(shè)的過程中，首先要完成的就是水的控制工作，在工程施工的過程中，水是公路工程和養(yǎng)護(hù)工程中一定要重視的一個因素，同時它也是水泥混凝土路面出現(xiàn)早期病害的一個非常重要的原因，只要到了春季和冬季的時候，因為地表水的影響，地下水的水位會出現(xiàn)較為明顯的上升，這樣路基原本的濕度會被改變，這樣一來，路基自身的強(qiáng)度和承載能力也會受到極大的影響，如果出現(xiàn)了連雨天或者是一場大雨，路面就會出現(xiàn)比較明顯的細(xì)小裂縫，如果不對其進(jìn)行全面的控制和處理，就可能會在較大區(qū)域當(dāng)中出現(xiàn)松散和翻漿的現(xiàn)象。

水泥混凝土路面破損修復(fù)方案

1水泥混凝土路面翻修施工相對來講是比較方便也是比較容易的，一般需要先用破壞錘將路面破壞后，再對路基進(jìn)行一定的壓實處理，在施工中要重新完成基層和面層的鋪設(shè)施工，所以從整體上來說，其工作量相對較大，在施工的過程中，其交通的通行質(zhì)量要可能會受到比較大的影響，此外，在公路應(yīng)用的過程中，也對其進(jìn)行過一定的翻修，效果并不是非常的好，因此，相對較為修復(fù)方案如下：

2先是根據(jù)普通混凝土加鋪層的要求來對加鋪層的厚度進(jìn)行計算，針對鋼纖維混凝土加鋪層應(yīng)該采用的是普通混凝土加鋪層的0.55-0.65倍在施工中，連續(xù)配筋混凝土加鋪層施工的過程中應(yīng)該將混凝土面層的厚度控制在普通混凝土攤鋪層厚度的0.9倍，另外，其整體的厚度一定要滿足加鋪層小厚度方面的整體規(guī)定。

3其次是如果站在鋼纖維混凝土性質(zhì)和功能的角度上去分析，鋼纖維混凝土通常就是在水泥材料當(dāng)中加入適量的低碳鋼或者是鋼纖維，所以在某個角度上來說，它是復(fù)合材料中十分重要的一種，在這種材料形成的過程中，二者都能充分的發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，材料很多性能都在這一過程中得到了有效的提升，此外，混凝土道路快速修補(bǔ)材料在施工的過程中不需要用較為復(fù)雜的方式對其進(jìn)行鋪設(shè)處理，施工的方法比較簡單快捷，所以相比之下也就成為了好的方案。